ബസ്വേ ഫീൽഡിൽ ബയോണിക് ഡിസൈനിൻ്റെ ആമുഖം

സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ആശയങ്ങൾക്കായി എഞ്ചിനീയർമാർ നോക്കുന്ന ഈ കാര്യക്ഷമമായ ഘടനകൾ പ്രകൃതിയിലുണ്ട്. അതുപോലെ, സ്ഥിരതയുള്ള ഷഡ്ഭുജ സജ്ജീകരണമുള്ള കട്ടയും, ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും ഉള്ള ഒരു സംഘം അത് എടുത്ത് കോംപാക്റ്റ് ബസ്‌വേകളിലെ അലുമിനിയം അലോയ് ഷെല്ലുകൾക്ക് സമാനമായ ഒന്ന് ഉണ്ടാക്കി. അവർ ഒരു പോറസ്, കനംകുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് പോയി, അത് ചൂട് എങ്ങനെ ചിതറുന്നു എന്നതിൽ വലിയ പുരോഗതിയിലേക്ക് നയിച്ചു.

കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സ് സിമുലേഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ CFD ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്ത ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ഡിസൈനുകളിൽ ടീം ചില താരതമ്യ വിശകലനങ്ങൾ നടത്തി. അവർ കണ്ടെത്തിയതിൽ നിന്ന്, സ്വാഭാവിക സംവഹനത്തിൻ കീഴിൽ, ഈ ബയോണിക് ഘടന, കാര്യക്ഷമതയിൽ ഏകദേശം 18 ശതമാനം പരമ്പരാഗത കോറഗേറ്റഡ് ഫിനിനെ തോൽപ്പിക്കുന്നു. റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിലുള്ള യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേഷൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ, പുതിയ സജ്ജീകരണമുള്ള ബസ്വേയിൽ സാധാരണ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 5K മുതൽ 8K വരെ കുറഞ്ഞ താപനില വർദ്ധനയുണ്ടായി. കാര്യങ്ങൾ തണുപ്പിക്കുന്നതിൽ അത് ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു.

ബസ്‌വേകൾ ഓടുമ്പോൾ താപ വിസർജ്ജനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലാണ് ഈ നവീകരണത്തിനായി അവർ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത്. തേൻകൂട്-പോലെയുള്ള പോറസ് ഘടന താപം പുറത്തേക്ക് പോകുന്നതിന് ഒരു വലിയ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം നൽകുന്നു, സുഷിരങ്ങൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രീതി ഈ വായു സംവഹന ചാനലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് താപം വേഗത്തിൽ നീക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. അതിനുമുകളിൽ, ഹീറ്റ് പെർഫോമൻസ് സോളിഡായി നിലനിർത്തുമ്പോൾ, ഇത് ഷെൽ ഭാരം 15 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് മൊത്തത്തിൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്.

സ്ട്രക്ചറൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റും എങ്ങനെ ബസ്വേ ഫീൽഡിലേക്ക് വിജയകരമായി കടന്നുപോകുമെന്ന് ഇത്തരത്തിലുള്ള കാര്യം കാണിക്കുന്നു. ഇത് ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഘടനയെ നവീകരിക്കുന്നതിലൂടെ മികച്ച ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത നേടുന്നതിന് വ്യവസായത്തിന് പുതിയ വഴികൾ തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എയർ ചാനലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആ ഭാഗം പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, പക്ഷേ എല്ലാം കൃത്യമായി എങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് വളരെ ലളിതമാക്കാം. എന്തായാലും, ഭാരം കുറഞ്ഞ വശവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ ഭാരം പ്രധാനമാണ്.